你把插混车设置为混动模式，强制保电50~80%，这样你就得到了一台油混车，不过需要最长不超过一个月充一次电。
当然了，不同品牌插混车对电池最长充电时间的间隔要求是不一样的。
比亚迪和吉利建议一个月至少要完成一次完整的充放电循环，长城是20天。
所谓一个完整的充放电循环是指，把电池电量从20%充到100%，再用到20%，这是一个循环，衡量电池寿命的标准之一就是循环寿命，一般是1000~3000次。
插混车不是油混车，油混车不需要从外部给电池充电，是因为油混车的电池容量特别小，比如说丰田双擎，电池只有1度多，很容易就能完成一次完整的充放电循环。
插混车的电池容量特别大，至少也有十几度，是油混车的十几倍，光靠发动机给电池充电，无法完成一个充电放循环。
从理论上讲，插混车可以当油混车开，但是必须每隔一定的时间给电池充电，完成充放电循环。
展开剩余79%如果不完成充放电循环，会发生什么？
会导致电池的寿命缩短，电芯的活性会下降，导致容量衰减，续航里程就会打折，而且衰减过程是不可逆的，无法恢复。
同时还会影响电池管理系统（BMS）电量校准，导致仪表盘显示的电池容量与实际不符，屏幕上显示还有30%的电量，实际上电量为0，这严重影响了正常使用。
虽然话是这么说，但我的插混车有一段时间没给电池充过电，因为第一次用不太懂，大概有半年时间，电池一直保持着20%左右的低电量，用强制保电模式在开。
后来还是想办法给电池充电了，现在是三四天充一次电，偶尔懒得充电，就用油跑几天，反正一个月充一次电都没事，电池容量也没发现有衰减。
其实厂家说的一个月电池必须充一次电，都是有点余量的，不会卡那么紧，但是长期不充电，对于电池来说确实有危害。
那么对于充电不方便的车主来说，能不能买插混车？
这要看实际情况，我没有车位，装不了私人充电桩，但买了插混车，主要是在商业充电桩充电的，我的车只有慢充，这让我对商业充电桩的选择更少。
我住的小区隔壁有一个充电站，有2个慢充桩，有6个快充桩，慢充桩基本上没什么人用，很少，每次去都充电都有空位，只是免费停车2小时，超过时间就要付停车费，大多数时候都会在2小时内移走车辆，哪怕没充满也开走，少数时间需要付3小时一元的停车费。
也有不需要停车费的充电桩，不过远一点而已，而且不容易有空位，总是有燃油车占位。
如果条件允许，插混车是可以是用家里的插板充电的，有两个前提，一是插板的功率至少是10A以上，二是插板必须接地，缺一不可。
前者保证在充电的同时，插板不会因为电流过大而剧烈发热，导致损坏或者起火，后者是厂家设置的安全措施，只要接地就不会导致触电的危险。
用家里的空调插板接地就能直接给插混车充电，只不过充电功率比较低，只有2KW左右，慢充桩虽然理论上是7KW，但实际充电功率只有6KW多一点。
对于插混车来说，2KW的功率刚刚好，我20度的电池，充一个晚上（六七个小时）就能充满，大容量纯电车可能充不满，但插混车肯定能充满。
住农村或者比较偏僻一点的地方，都是可以很方便给插混车充电的，住小区里就不行了。
插混车跟油混车是不同的，油混车以油为主，电为辅，不需要充电，电池有没有电都不需要操心，开起来的感觉跟油车是一样，正因为不能充电，所以油混车挂蓝牌。
插混车以电为主，油为辅，油箱没有一滴油，照样可以用电行驶，但如果电池没有一点电，那插混车就要趴窝，插混车设计的逻辑就不会让电池一点电没有，在电池电量低的时候，插混车会启动发动机给电池充电。
记住，不要把插混车的电池电量用到0，这跟纯电车一样，电池电量低于20%时，插混车要么充电，要么强制保电，用发动机给电池充电。
即使用发动机给电池充电，也不是所有时间都在充电，在怠速、起步和低速行驶阶段，电动机仍然在驱动。
也就是说，即使插混车的电池电量低，插混车的逻辑是电池会放电驱动电动机辅佐并驱动车辆，这也是插混车不能没电的原因。
可以让插混车保持一段时间的不充电，但不能长期不充电，电是插混车的核心。
换句话，插混车的电池如果坏了，就不能正常行驶了。
据说长城HI4-T插混车能在电池、电机损坏的情况下依靠纯油发动机行驶，这是唯一的特殊情况，如果是这样，那就说明长城HI4-T插混车可以在长期不充电的情况下依靠燃油行驶，但没人会主动让自己车的电池损坏，也就不会有人这么做。
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