
你把插混车设置为混动模式,强制保电50~80%,这样你就得到了一台油混车,不过需要最长不超过一个月充一次电。
当然了,不同品牌插混车对电池最长充电时间的间隔要求是不一样的。
比亚迪和吉利建议一个月至少要完成一次完整的充放电循环,长城是20天。
所谓一个完整的充放电循环是指,把电池电量从20%充到100%,再用到20%,这是一个循环,衡量电池寿命的标准之一就是循环寿命,一般是1000~3000次。
插混车不是油混车,油混车不需要从外部给电池充电,是因为油混车的电池容量特别小,比如说丰田双擎,电池只有1度多,很容易就能完成一次完整的充放电循环。
插混车的电池容量特别大,至少也有十几度,是油混车的十几倍,光靠发动机给电池充电,无法完成一个充电放循环。
从理论上讲,插混车可以当油混车开,但是必须每隔一定的时间给电池充电,完成充放电循环。
展开剩余79%如果不完成充放电循环,会发生什么?
会导致电池的寿命缩短,电芯的活性会下降,导致容量衰减,续航里程就会打折,而且衰减过程是不可逆的,无法恢复。
同时还会影响电池管理系统(BMS)电量校准,导致仪表盘显示的电池容量与实际不符,屏幕上显示还有30%的电量,实际上电量为0,这严重影响了正常使用。
虽然话是这么说,但我的插混车有一段时间没给电池充过电,因为第一次用不太懂,大概有半年时间,电池一直保持着20%左右的低电量,用强制保电模式在开。
后来还是想办法给电池充电了,现在是三四天充一次电,偶尔懒得充电,就用油跑几天,反正一个月充一次电都没事,电池容量也没发现有衰减。
其实厂家说的一个月电池必须充一次电,都是有点余量的,不会卡那么紧,但是长期不充电,对于电池来说确实有危害。
那么对于充电不方便的车主来说,能不能买插混车?
这要看实际情况,我没有车位,装不了私人充电桩,但买了插混车,主要是在商业充电桩充电的,我的车只有慢充,这让我对商业充电桩的选择更少。
我住的小区隔壁有一个充电站,有2个慢充桩,有6个快充桩,慢充桩基本上没什么人用,很少,每次去都充电都有空位,只是免费停车2小时,超过时间就要付停车费,大多数时候都会在2小时内移走车辆,哪怕没充满也开走,少数时间需要付3小时一元的停车费。
也有不需要停车费的充电桩,不过远一点而已,而且不容易有空位,总是有燃油车占位。
如果条件允许,插混车是可以是用家里的插板充电的,有两个前提,一是插板的功率至少是10A以上,二是插板必须接地,缺一不可。
前者保证在充电的同时,插板不会因为电流过大而剧烈发热,导致损坏或者起火,后者是厂家设置的安全措施,只要接地就不会导致触电的危险。
用家里的空调插板接地就能直接给插混车充电,只不过充电功率比较低,只有2KW左右,慢充桩虽然理论上是7KW,但实际充电功率只有6KW多一点。
对于插混车来说,2KW的功率刚刚好,我20度的电池,充一个晚上(六七个小时)就能充满,大容量纯电车可能充不满,但插混车肯定能充满。
住农村或者比较偏僻一点的地方,都是可以很方便给插混车充电的,住小区里就不行了。
插混车跟油混车是不同的,油混车以油为主,电为辅,不需要充电,电池有没有电都不需要操心,开起来的感觉跟油车是一样,正因为不能充电,所以油混车挂蓝牌。
插混车以电为主,油为辅,油箱没有一滴油,照样可以用电行驶,但如果电池没有一点电,那插混车就要趴窝,插混车设计的逻辑就不会让电池一点电没有,在电池电量低的时候,插混车会启动发动机给电池充电。
记住,不要把插混车的电池电量用到0,这跟纯电车一样,电池电量低于20%时,插混车要么充电,要么强制保电,用发动机给电池充电。
即使用发动机给电池充电,也不是所有时间都在充电,在怠速、起步和低速行驶阶段,电动机仍然在驱动。
也就是说,即使插混车的电池电量低,插混车的逻辑是电池会放电驱动电动机辅佐并驱动车辆,这也是插混车不能没电的原因。
可以让插混车保持一段时间的不充电,但不能长期不充电,电是插混车的核心。
换句话,插混车的电池如果坏了,就不能正常行驶了。
据说长城HI4-T插混车能在电池、电机损坏的情况下依靠纯油发动机行驶,这是唯一的特殊情况,如果是这样,那就说明长城HI4-T插混车可以在长期不充电的情况下依靠燃油行驶,但没人会主动让自己车的电池损坏,也就不会有人这么做。
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